最新！台東傳旅行團疑食物中毒 約30人送醫

新北市華都旅行社33團員今天今天上午傳出29人不適，疑食物中毒，陸續被送到關山慈濟醫院。

台東縣衛生局採樣，推測前3餐用餐情況，目前6人住院，其餘打針、服藥後陸續回飯店。住院中的其中3人先後發生嘔吐、噁心和發燒等症狀，在急診室內注射點滴。

巴基斯坦飆45度高溫 3天熱死750人

台灣這幾天高溫炎熱，巴基斯坦也遭受熱浪襲擊，而且更為嚴重，當地南部大省信德省，高溫飆到45度，但當地供電不足、不斷跳電斷水，加上正值伊斯蘭齋戒月，許多人根本熬不過高溫，到23日為止超過700人遭熱死，巴基斯坦總理宣佈，信德省進入緊急狀態。

搧著扇子，倒著冷水，人們想辦法降溫，但一個個被熱浪擊垮，救護車不斷運送病患，巴基斯坦南部大省信德省的首府喀拉蚩，每間醫院都大爆滿，裡頭全是中暑脫水的民眾。

巴基斯坦卡喀拉蚩居民：「我看到死者想問家屬發生什麼事，他們說因為救護車太忙，結果他們父親不幸死亡。」

連續好幾天飆高溫，最高甚至達到攝氏45度，再加上當地相當潮溼，喀拉蚩的居民宛如住在大蒸籠裡頭，23日早報頭版才寫著400多人被熱死，下午當局就宣佈又多了上百人死亡。

巴基斯坦卡喀拉蚩居民：「我很擔心我家沒水也沒電，只能到處找冰塊。」

焦慮的市民手上高舉鈔票，卻可能買不到半點冰塊，喀拉蚩是當地經濟重鎮，人口高達兩千萬，但供電不足時常跳電缺水，許多居民家裡甚至比戶外更悶熱。

巴基斯坦卡喀拉蚩居民：「政府應該為這場危機負責，民宅沒有電沒有足夠冰塊，再加上高溫許多老人根本熬不過。」

每天446人死亡 平均3分13秒1死

衛福部今天公布十大死因，全年16萬2911人死亡，較102年增加5.5%、多了8537人，每天446人死、死亡發生時鐘3分13秒，比102年提早11秒。

103年十大死因以慢性疾病為主，死亡率依序為（1）惡性腫瘤（2）心臟疾病（3）腦血管疾病（4）肺炎（5）糖尿病（6）事故傷害（7）慢性下呼吸道疾病（8）高血壓性疾病（9）慢性肝病及肝硬化（10）腎炎、腎病症候群及腎病變。與上年相較，肺炎與糖尿病順位對調。另自殺居第11順位，99年以來已連續5年退出十大死因。

十大死因標準化死亡率與上年比較，除惡性腫瘤下降0.2%，其餘死因均呈上升，其中以肺炎上升9.9%最多，其次為事故傷害5.9%，再次為心臟疾病5.4%。

參選2016否 宋楚瑜：8月份明確交代

親民黨主席宋楚瑜是否投入2016年總統大選，他今天說，8月份會明確向各位交代。

宋楚瑜今天出席台北市政會議，與台北市長柯文哲同台。

外界關注宋楚瑜會不會投入總統選舉？他說，8月份會明確向各位交代；台灣不是藍綠問題，是方向和管理的問題。

台北市政府市政會議邀請宋楚瑜以「領導變革組織文化」為題演講。

中捷復工安全否？就看林佳龍

台北市長柯文哲前晚到台中勘查捷運工區，為捷運復工跨出第一步，台中市交通局最快將在本周宣布同意捷運部分復工，也為台中市長林佳龍在捷運意外後下滑的支持度，暫時畫下停損點。

台中捷運意外釀成4死4傷，林佳龍原在南韓訪問，他第一時間回台善後，柯文哲第一時間喊「負責」，林的發言不夠「阿莎力」，被貼上「推責任」標籤。

捷運全線停工後，市府要求修改、增補三方合約，賦予台中市實質監督權責，但幾番過招，仍看不出具體成效，；與北市府互動也占不到便宜，北捷檢討報告一拖再拖，完全看不出檢討誠意。捷運遲不復工，外界對林佳龍魄力、執行力的質疑會更深，只有及早復工才能解圍。

對柯文哲而言，中捷若持續停工，得面對實質的法律問題。捷運意外發生在遠揚的工地，大陸工程的標案被牽連，持續停工會被廠商求償，還可能耽誤完工日期，得速戰速決。

台中市民最關心的，還是安全問題。未來捷運復工，誰該站在第一線監督？每個台中市民都知道答案，不是代辦工程的柯文哲，而是以24萬票勝選的林佳龍。

MERS疫情 南韓增2死病例

南韓保健福祉部今天表示，境內中東呼吸症候群（MERS）死亡病例再添2起，病故患者總數來到9，另新增13起確診病例，總數達108。

路透社報導，保健福祉部表示，所有死者在證實感染MERS之前都患有嚴重疾病。

保健福祉部補充說，13起新增確診病例全都溯至多家不同的醫院。

台灣槍決6人 國際特赦組織：死刑從來就不是問題的答案

台北上周一名8歲女童遭殺害，法務部5日槍決6名死囚，國際特赦組織研究員倪偉平（William Nee）表示，「民眾對於無辜女童慘遭殺害而十分憤怒，這完全可以理解，犯下這起駭人罪行的加害者也應面對司法審判，但死刑從來就不是問題的答案。」

倪偉平認為，執行死刑的決定透露出政府的政治計算，試圖以平息眾怒的方式贏回民心。

倪偉平說，執行死刑無疑與政府長久以來表示要廢除死刑的說法不相符，政府必須停止將死刑當作政治工具，首先應要朝廢死方向正式暫停執行死刑。

國際特赦組織指出，死刑在台灣是秘密執行，待決死囚的家屬及律師幾乎不會事先得知消息。 昨日6名遭槍決的死囚分別為台北的鄭金文，王秀昉，曹添壽；台南的王俊欽；高雄的王裕隆；台中的黃主旺。

國際特赦組織表示，2014年，台灣槍決5名死囚，並增加1件死刑判決，全都是謀殺罪名。而2014年，台灣是全世界仍在執行死刑的22個國家之一；20年前有41個國家執行死刑；目前全世界有140個國家在法律面或實務面已經廢除死刑。 該組織強調，沒有任何可信的證據顯示死刑比起其他刑罰能更有效預防犯罪，由聯合國針對死刑與謀殺率之間的關係進行的完整調查結果顯示，研究無法提供科學證據證明執行死刑比終生監禁具有更為顯著的效果。 國際特赦組織說，在任何情況下都反對死刑，不論犯罪的本質、情狀；有罪、無辜或其他罪犯性格、或是國家執行死刑的方式為何，皆無例外。「死刑違反了世界人權宣言揭示的生命權，是最殘忍、最不人道又且有辱人格的懲罰」。

南榮國三生被刺死 母痛哭：下輩子再當我小孩

屏東南榮國中3日發生喋血案，一名黃姓男國中生被另一名黃姓男國中生持蝴蝶刀刺中腹部，最後因失血過多，家屬最後決定放棄急救，黃姓死者的母親受訪時難過地說：「我只希望他一路好走，下輩子再當我的小孩。」

黃姓死者的父母離異，母親在他小學一年級的時候，就帶著妹妹到台北生活，黃姓死者則跟著父親、奶奶住在屏東潮州，平時都靠著父親打零工維生，奶奶到現在仍無法接受痛失愛孫的消息，哭喊：「前天他還活蹦亂跳，怎麼現在竟躺著一動也不動？」

黃姓死者的母親接獲消息，也趕緊從台北南下，沒想到卻已經天人永隔，她說兒子愛和她撒嬌，曾問兒子要不要搬到台北一起住，但兒子卻說：「不要，因為你照顧妹妹已經很辛苦了，等我長大換我賺錢照顧你。」

在家人、鄰居眼中都相當乖巧的黃姓死者，竟因與同學間傳話錯誤就被刺死，讓家屬相當無法接受，黃姓死者的父親悲痛萬分說，兒子之前考上潮州高中，還高興地跑來告訴他，「現在考上又有什麼用」。

韓拒提供資訊 港向WHO求助

針對韓國的中東呼吸綜合症（MERS）疫情持續蔓延，且拒不提供醫療資訊，香港政府為防堵疫情，昨（3）日已向世界衛生組織（WHO）尋求相關協助。截至目前，香港及大陸共91名密切接觸者遭隔離。

中新社報導，發病的韓國男子是由香港前往廣東惠州。惠州市衛生和計劃生育局局長許岸高昨日表示，目前確認與韓籍MERS確診病例密切接觸者共計78名，截至目前，已追蹤到72人，全部採取集中方式隔離觀察，暫無人出現不適。目前尚有乘坐巴士的6名乘客尚未取得聯繫。

香港文匯報報導，香港衛生署衛生防護中心總監梁挺雄表示，香港已追蹤與韓國確認病例同機抵港的29名密切接觸者，其中有19人正在香港接受隔離，包括6名韓國人與13名香港人。

另外10名密切接觸者中，則有4人已回韓國，6人回大陸。總計香港及大陸共有91名密切接觸者遭到隔離。

此外，香港食物及衛生局局長高永文表示，已向WHO索取韓國確診MERS個案的醫療機構資料，但資料暫時仍未到手。高永文稱，韓國昨天新增5名確診病例總計達到30例，其中新增的一宗病例可能屬於第三層傳播，政府會密切注意當地會否出現更多層次的傳播，甚至社區內會否出現源頭不明的確診病例。

高永文並稱，香港已加強港口檢疫措施。即日起從南韓抵達並發燒，且曾接觸首爾醫療機構者，均列為懷疑個案，安排至醫院檢查。此外還將要求所有發燒或出現相關病徵的旅客作健康評估，並要求簽名作實。

亞洲進入防疫警戒的此刻，大陸國際廣播電台「國際在線」昨天報導，中國科學院生物研究所聲稱已研發出多個MERS的治療性抗體和藥物，但都在實驗室階段，下一步將進入臨床研究。

救援難度極高 潛水員怕出不來

若和去年的南韓「歲月號」客輪沉沒相較，長江郵輪「東方之星」的救援難度更高。搶救的潛水員甚至可能在船艙內面臨無法逃生的死亡威脅。

2日上午9時30分左右，大陸著名民間救援力量藍天救援隊的第一批隊員趕到湖北監利客輪沉沒現場，藍天救援發起人遠山表示，事發河段水流湍急，還下著雨，離碼頭還有幾十公里，現場條件非常惡劣，讓救援變得難上加難。

「兩艘船都是在大面積水域沉沒，待救人員都很多，雖然2日上午已有約2000名搶救人員，但因缺乏專業救援設備，困難重重。」遠山表示，要求救援隊員帶上高精度的科考聲納和潛水設備，但救援要專業人員，普通救援人員在現場的水流條件是無法完成任務的。

藍天救援潛水隊員大鵬說，對潛水救援來說，有4個困難，一個是長江水渾濁，能見度很低；其次是船體結構複雜，潛水員很難完全瞭解；再來是沉船往往會造成不可預測的水流漩渦；最後，在進入船體之後，在封閉水域的情況下，很可能潛水員最後也出不來。

「打個比方說，在什麼都看不見的情況下進入屋內，很多情況都難以控制，有可能撞到東西，裝備也有可能被掛住，最壞的情況，在封閉水域裡很有可能潛水員也出不來，因為船體裡水流是靜止的，不可能借助外力擺脫。」

遠山認為，船內可能會有氣泡空腔，船內人員也有一定的存活可能，但救援都是和時間賽跑，因為就算是在氣室內，人也會不斷地排出二氧化碳。他認為，最佳方案是從水下艙門或打碎窗戶進入船內，一個個把人帶出來較快，因為從上方外露艙底打開通道需要的時間太長。